Ungguli Bangkok dan Kuala Lumpur, Apa PR Transportasi Jakarta?

1. Mengapa Jakarta bisa mengungguli Kuala Lumpur dan Bangkok dalam survei Time Out?

Jakarta dinilai unggul menurut survei internasional oleh Time Out karena upayanya membangun sistem transportasi terintegrasi yang mencakup MRT, LRT, KRL, dan Transjakarta. Selain itu, Jakarta terus menambah armada dan memperluas jangkauan rute, termasuk layanan Mikrotrans yang gratis dan menjangkau permukiman. Kemajuan ini memberi pengalaman transportasi publik yang semakin luas dan murah bagi warganya.

Survei Time Out adalah survei internasional tahunan yang menilai kualitas transportasi publik di kota-kota dunia berdasarkan pengalaman 18.000 responden. Aspek yang dinilai mencakup keterjangkauan, kenyamanan, ketepatan waktu, aksesibilitas, dan integrasi antarmoda.

Pada 2025, Jakarta menempati peringkat ke-17 dunia dan kedua di Asia Tenggara setelah Singapura. Ini membuatnya mengungguli Kuala Lumpur, Bangkok, dan Manila. Namun, pengakuan ini belum menjamin bahwa sistem transportasi Jakarta sudah ideal. Banyak warga masih menghadapi kepadatan ekstrem, waktu tunggu panjang, dan konektivitas yang belum maksimal antarmoda.

Dengan terus meningkatkan layanan dan memperluas jangkauan, Jakarta berpeluang menyalip Singapura, tetapi dibutuhkan komitmen jangka panjang dan strategi menyeluruh.

2. Apa kekurangan utama transportasi Jakarta dibanding Singapura?

Salah satu kekurangan utama Jakarta adalah integrasi yang belum sempurna. Di Singapura, warga hanya butuh satu kartu untuk mengakses MRT, bus, parkir, bahkan belanja. Di Jakarta, sistem pembayaran masih terbatas dan belum sepenuhnya menyatu antarmoda.

Konektivitas fisik di Jakarta juga belum optimal. Banyak halte, stasiun, dan terminal yang belum terhubung langsung melalui jalur pejalan kaki yang nyaman, jembatan penyeberangan orang (JPO), atau underpass aman seperti di Singapura.

Dari sisi kenyamanan, Jakarta masih tertinggal. Fasilitas halte dan stasiun belum seragam mutunya. Sebagian halte non-BRT minim perlindungan cuaca, informasi rute, atau akses ramah disabilitas.

Sementara itu, Singapura menyediakan fasilitas lengkap bahkan untuk penyandang disabilitas. Ketepatan waktu dan informasi digital real-time juga membuat transportasinya sangat dapat diandalkan.

3. Apa tantangan terbesar integrasi antarmoda di Jakarta?

Tantangan terbesar adalah menghubungkan semua moda secara fisik, tarif, dan layanan. Meski moda, seperti MRT, LRT, KRL, dan Transjakarta, makin banyak, lokasi transisinya belum ramah pejalan kaki atau penyandang disabilitas.

Integrasi tiket dan pembayaran belum menyatu penuh. Sistem seperti JakLingko masih dalam tahap pengembangan dan belum mencakup semua moda dan layanan pendukung seperti ojol dan parkir.

Selain itu, pembangunan kawasan transit oriented development (TOD) belum optimal. Padahal, TOD penting agar warga bisa berpindah moda dengan mudah dan nyaman tanpa keluar area stasiun.

Kesulitan perpindahan moda ini membuat warga cenderung kembali ke kendaraan pribadi karena dianggap lebih praktis meski mahal dan memicu macet.

4. Bagaimana tantangan kenyamanan dan keterjangkauan memengaruhi minat naik transportasi umum?

Warga masih mengeluhkan kenyamanan karena bus dan KRL sering penuh sesak, terutama pada jam sibuk. Hal ini menyebabkan ketidaknyamanan bagi lansia, penyandang disabilitas, dan pekerja.

Keterlambatan transportasi dan ketidakpastian jadwal juga membuat moda publik kurang bisa diandalkan. Ini kontras dengan Singapura yang jadwalnya tepat dan terprediksi.

Soal keterjangkauan, biaya transportasi publik Jakarta bisa memakan sepertiga gaji bulanan bagi sebagian pengguna. Padahal, idealnya hanya 15 persen dari anggaran rumah tangga.

Jika tak segera dibenahi, faktor kenyamanan dan ongkos ini bisa menurunkan minat warga untuk beralih ke transportasi umum, memperparah kemacetan dan polusi.

5. Apa langkah strategis yang perlu diambil Jakarta untuk mengejar Singapura?

Pertama, perluasan jangkauan layanan transportasi hingga ke permukiman dengan feeder mikrotrans yang lebih banyak dan konsisten. Idealnya, setiap 200 meter dari rumah tersedia akses transportasi umum.

Kedua, memperkuat integrasi digital dan pembayaran antarmoda agar satu kartu atau aplikasi bisa digunakan untuk seluruh perjalanan, termasuk parkir dan ojol.

Ketiga, perbaikan fisik infrastruktur seperti trotoar, zebra cross, JPO, serta sistem informasi real-time. Ini akan meningkatkan rasa aman, kenyamanan, dan kepercayaan pengguna.

Keempat, pembatasan kendaraan pribadi perlu dilakukan secara konsisten, termasuk penerapan ERP dan tarif parkir tinggi, agar warga terdorong memilih moda publik. Tanpa langkah strategis ini, Jakarta akan sulit naik kelas sebagai kota transportasi publik global.